[Formule 1] Saison 2008/2009 ca repart dimanche

Sujet: [Formule 1] Saison 2008/2009 ca repart dimanche Lun 10 Mar 2008 - 21:21

Le GP d'Australie lancera les hostilités dimanche matin. Cette semaine, découvrez tout ce qu'il faut savoir avant d'attaquer la saison. Ce lundi : les changements de réglements avec le rôle accru du talent des pilotes.

Les règles ont encore changé

Comme d'habitude, la FIA, influencée ou opposée aux écuries suivant les cas, a effectué son aggiornamento réglementaire d'une saison sur l'autre, des modifications (plus encore que des adaptations) qui semblent prendre une ampleur exponentielle et doivent se poursuivre en 2009 avec, par exemple, le retour des pneus lisses. Ces changements sont devenus aussi importants que les transferts de pilotes, voire plus. Si certaines modifications sont logiques (amélioration de la sécurité avec des pilotes mieux protégés latéralement) et/ou dans l'air du temps (7,75% de produits bio dans le carburant), d'autres témoignent d'un volontarisme exacerbé de la FIA.

Moins d'une demi-seconde de perdue
Cette année, la mesure la plus emblématique est l'introduction de la SECU, l'unité standardisée de contrôle électronique, en clair un boîtier unique pour tout le monde guidant transmission, injection, etc. Lourde à digérer pour les ingénieurs, elle s'accompagne d'une permission exceptionnelle de changer une fois dans la saison le V8, en cas de casse, sans être pénalisé. La FIA s'invite là au plus profond des monoplaces, justifiant cette action par la double volonté de limiter les coûts de développement et de rehausser l'importance du pilotage. Cela illustre surtout l'agacement de l'instance de régulation devant la capacité des techniciens à contourner les limitations d'aides au pilotage et signifie la fin réelle de l'antipatinage (le contrôle de traction) et du pseudo ABS.

La SECU est par exemple «deux fois moins puissante, avec quatre fois moins de mémoire, et 35% plus légère» que le système utilisé par Renault en 2006. «Ce qui signifie que l'on doit changer très nettement le style de pilotage », estime Nelson Piquet Jr sur formula 1.com. «Sans l'aide électronique, tout dépend de vous. Tout se joue dans vos mains et dans votre tête», s'est réjoui Michael Schumacher après avoir testé la F2008 à Barcelone. En revanche, la différence en terme de chronos ne devrait pas être très sensible puisqu'elle est estimée à moins d'une demi-seconde par tour. Plus préjudiciable risque d'être, à terme, le gel des caractéristiques des moteurs pour cinq ans minimum, une limitation de l'intelligence industrielle qui renforce là encore le contrôle de la FIA.

Les qualifications légèrement adaptées
Ce gel avait été institué en 2007 mais a été prolongé cette année aux accessoires environnants, en particulier aux pompes à essence. Résultat, toute trouvaille des ingénieurs durant la saison doit correspondre au périmètre établi à l'avance par la FIA et peut être interdite pour la saison suivante. Le but est, d'un côté, de préserver la santé économique des écuries en place, avec également la suppression de la quatrième voiture (le mulet) et l'obligation de garder la même boîte de vitesse pendant quatre courses (perte de cinq places sur la grille en cas de changement), et de l'autre, d'en attirer de nouvelles qui aient le temps de travailler. La suppression de la caution d'engagement de 48 millions de dollars va aussi dans ce sens, mais les problèmes financiers croissants de Super-Aguri, dont l'abandon est imminent, et l'engagement non concrétisé de Prodrive, la 12e écurie fantôme du plateau, ne poussent pas à l'optimisme.

Au-delà des modifications techniques, plusieurs changements du règlement sportif ont été actés et apparaissent comme des corrections apportées à un système qui a fait ses preuves. Mis à part le système de pénalités pour les casses moteurs et boîtes, cela concerne surtout le système récent de qualifications en trois temps avec élimination progressive des concurrents. Il sera plus long dans sa première phase (20' contre 15'), plus court dans la dernière (10' contre 15'), avec surtout une interdiction de ravitailler pour les dix voitures qui se seront hissées en Q3. Ce qui aura des conséquences, même minimes, sur les tactiques dans les premiers Grands Prix. X.C.
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L'eau que vous buvez a été pissée six fois par un diplodocus.
"Paul-Emile Victor"

Chéri est accroc à la F1.
Donc au début je suivais un peu "par obligation"

Mais je me suis aperçu que c'est interessant, donc j'attends le GP avec impatience. Sauf que je l'enregistrerai parce que 5h30 c'est un peu tôt pour un dimanche matin !
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S'aimer soi-même, c'est se lancer dans une belle histoire d'amour qui durera toute la vie.

Je croise tous les doigts possible pour que Nico ne voit jamais ce post...

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Ta naissance et ton arrivée dans nos vies, restera le moment le plus magique et le plus fort de notre existence... On t'aime ma puce !!

Je n'aime pas du tout, et mon homme sans plus, donc ça va.
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ahhhhhhhhh p'tain pareil!

J'peux pas supporter! Laughing

Le GP de dimanche repasse à 9h30

Suis contente !
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S'aimer soi-même, c'est se lancer dans une belle histoire d'amour qui durera toute la vie.

Incroyable ce premier GP !
J'adore le changement dans le réglement..... Ca relance les choses !
Et avant que les pilotes reprennent leurs marques sur les voitures avec moins de technologie, ça va modifier le classement.

Et le petit français, il a été hyper bon !
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S'aimer soi-même, c'est se lancer dans une belle histoire d'amour qui durera toute la vie.

J'ai pas suivi du tout ce 1er Grand Prix
Voici le classement :

1 L. HAMILTON(GBR) McLaren-Mercedes-Bridgestone 1h34'50"616Moy. : 194.6 km/h
2 N. HEIDFELD (ALL) BMW Sauber-BMW-Bridgestone à 5"478
3 N. ROSBERG (ALL) Williams-Toyota-Bridgestone à 8"163
4 F. ALONSO (ESP) Renault-Bridgestone à 17"181
5 H. KOVALAINEN (FIN) McLaren-Mercedes-Bridgestone à 18"014
6 K. NAKAJIMA (JAP) Williams-Toyota-Bridgestone à 1 tour
7 S. BOURDAIS (FRA) Toro Rosso-Ferrari-Bridgestone à 3 tours
8 K. RAIKKONEN (FIN) Ferrari-Bridgestone à 5 tours

A noter, enormement d'abandon

Abandons
Tour Pilote Ecurie/Moteur Cause d'abandon
1 S. VETTEL (ALL) Toro Rosso-Ferrari-Bridgestone Accident
1 G. FISICHELLA (ITA) Force India-Ferrari-Bridgestone Accident
2 J. BUTTON (GBR) Honda-Bridgestone Suites accident 1er tour
2 M. WEBBER (AUS) Red Bull Racing-Renault-Bridgestone Suites accident 1er tour
2 A. DAVIDSON (GBR) Super Aguri-Honda-Bridgestone Suites accident 1er tour
9 A. SUTIL (ALL) Force India-Ferrari-Bridgestone Problème hydraulique
20 J. TRULLI (ITA) Toyota-Bridgestone Batterie
26 D. COULTHARD (GBR) Red Bull Racing-Renault-Bridgestone Accident
29 F. MASSA (BRE) Ferrari-Bridgestone Moteur
30 N. PIQUET JR (BRE) Renault-Bridgestone Suites touchette 1er tour
32 T. SATO (JAP) Super Aguri-Honda-Bridgestone Problème mécanique
44 T. GLOCK (ALL) Toyota-Bridgestone Accident
48 R. KUBICA (POL) BMW Sauber-BMW-Bridgestone Accrochage avec Nakajima
58 R. BARRICHELLO (BRE) Honda-Bridgestone 6e puis disqualifié pour sortie des stands sous feu rouge
55 S. BOURDAIS (FRA) Toro Rosso-Ferrari-Bridgestone Boite de vitesses
53 K. RAIKKONEN (FIN) Ferrari-Bridgestone Problème mécanique

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"Paul-Emile Victor"

Ca a été un vrai carnage !
Mais un point positif : malgré tous les accrochages et les accidents, il n'y a aucun blessé !
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Invité

j'ai plus jamais regardé un grand prix en entier depuis la mort de Senna
aujourd'hui encore je ne sais pas pk mais je ne peux regarder les images de son accident
pourtant je ne le venerais pas non plus
et depuis des pilotes tout aussi talentueux lui ont succedé , notament Schumarer
je regrette un peu , je me dis que je devrais m'y remettre , mais la magie n'opere plus je pense ...j'ai surment ete trop choqué par ce grand prix catastrophique d'Imola

J'avoue que je suis pas trop fan des sport mécaniques, ca m'ennuie ...

Dimanche y a eu le 2eme grand prix a Kuala Lumpur en Malaisie

Classement
Place Pilote Ecurie/Moteur Temps/Ecarts
1 K. RAIKKONEN(FIN) Ferrari-Bridgestone 1h31'18"555
Moy. : 204 km/h
2 R. KUBICA (POL) BMW Sauber-BMW-Bridgestone à 19"570
3 H. KOVALAINEN (FIN) McLaren-Mercedes-Bridgestone à 38"450
4 J. TRULLI (ITA) Toyota-Bridgestone à 45"832
5 L. HAMILTON (GBR) McLaren-Mercedes-Bridgestone à 46"548
6 N. HEIDFELD (ALL) BMW Sauber-BMW-Bridgestone à 49"833
7 M. WEBBER (AUS) Red Bull Racing-Renault-Bridgestone à 1'08"130
8 F. ALONSO (ESP) Renault-Bridgestone à 1'10"041
9 D. COULTHARD (GBR) Red Bull Racing-Renault-Bridgestone à 1'16"220
10 J. BUTTON (GBR) Honda-Bridgestone à 1'26"214
11 N. PIQUET JR (BRE) Renault-Bridgestone à 1'32"202
12 G. FISICHELLA (ITA) Force India-Ferrari-Bridgestone à 1 tour
13 R. BARRICHELLO (BRE) Honda-Bridgestone à 1 tour
14 N. ROSBERG (ALL) Williams-Toyota-Bridgestone à 1 tour
15 A. DAVIDSON (GBR) Super Aguri-Honda-Bridgestone à 1 tour
16 T. SATO (JAP) Super Aguri-Honda-Bridgestone à 2 tours
17 K. NAKAJIMA (JAP) Williams-Toyota-Bridgestone à 2 tours

Classement général
CLASSEMENT DES PILOTES
1 L.Hamilton 14 10 4
2 K.Räikkönen 11 1 10
3 N.Heidfeld 11 8 3
4 H.Kovalainen 10 4 6
5 R.Kubica 8 0 8
6 N.Rosberg 6 6 0
7 F.Alonso 6 5 1
8 J.Trulli 5 0 5
9 K.Nakajima 3 3 0
10 S.Bourdais 2 2 0
11 M.Webber
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L'eau que vous buvez a été pissée six fois par un diplodocus.
"Paul-Emile Victor"

Pauvre français.....
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S'aimer soi-même, c'est se lancer dans une belle histoire d'amour qui durera toute la vie.

Voici les résultats du Grand Prix

LE COUP DE MASSUE DE MASSA ET FERRARI

Ferrari signe le premier doublé de la saison avec la victoire de Felipe Massa, qui garde son titre à Bahrein, devant Kimi Räikkönen, lequel passe en tête du classement des pilotes après l'échec de Lewis Hamilton, 13e à cause d'un début de course raté. BMW-Sauber, avec Kubica 3e et Heidfeld 4e, prend la tête des constructeurs.
Felipe Massa remporte sa 6e victoire alors qu'il était sous pression chez Ferrari. (Reuters)

Felipe Massa remporte sa 6e victoire alors qu'il était sous pression chez Ferrari. (Reuters)
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Il y a indubitablement quelque chose de 2007 dans 2008. Comme l'an dernier, Felipe Massa est devenu le troisième pilote différent à gagner en trois Grands Prix après avoir fait la course en tête. «J'adore ce circuit», a résumé le Brésilien, qui aurait pu répéter ce qu'il avait dit un an plus tôt : cette victoire lui permet «d'avoir moins de pression que précédemment.» Ses abandons en Australie, puis en Malaisie, sont en partie effacés. Parti de la deuxième place sur la grille après s'être fait subtilisé la première par Robert Kubica, un résultat inédit pour un Polonais et pour BMW-Sauber, Massa a profité d'un départ franchement moyen du poleman pour s'installer dans le fauteuil de leader dès le premier virage. Il ne l'aura laissé ensuite que le temps des retours aux stands, s'offrant progressivement une avance un petit peu sécurisante de trois secondes sur Kimi Räikkönen, passé à la deuxième place dès le deuxième tour, même si celle-ci n'a finalement jamais dépassé les huit secondes, en grande partie grâce à deux ravitaillements mieux planifiés que son coéquipier.

Raïkkönen : «un week-end délicat»

Comme l'an dernier, Ferrari a donc signé pour l'instant deux victoires contre une pour McLaren-Mercedes. Mise au supplice lors du Grand Prix inaugural, la Scuderia a retourné la situation avant même le retour en Europe. A voir la tête de Massa, comme de Raïkkönen, après la course, la situation reste cependant tendue en raison de la suppression des aides au pilotage qui rend ardu le contrôle des monoplaces. «Difficile» a été le mot le plus utilisé en conférence de presse, que cela s'applique au départ, où des traces d'huile ont causé quelques frayeurs dans le premier tour, où au «contrôle du rythme». «Kimi était juste derrrière mais j'ai réussi à maintenir l'écart», appréciait le Brésilien, estimant que la F2008 «a été bien préparée pour Barcelone», lieu du prochain Grand Prix, le 27 avril. «Le week-end et course ont été délicats, avouait le Finlandais. Je suis content d'être second, je n'ai pas perdu trop de points. La monoplace n'a pas été parfaite tout au long du week-end, mais c'est la vie.» «On verra à Monaco si la voiture se comporte mieux dans les virages lents», ajoutait Massa.

Comme l'an dernier, les championnats du monde restent enfin totalement ouverts. Côté pilotes, les cinq premiers sont réunis en cinq points et Massa, avec les dix points de la victoire, n'en fait même pas partie. Kimi Räikkönen prend la tête avec 19 unités, trois devant Nick Heidfeld, le seul à s'est classé dans les cinq premiers les trois fois, et cinq devant un trio composé de Robert Kubica, troisième après sa deuxième place en Malaisie, et les deux pilotes McLaren. Et c'est bien là la grande différence par rapport à 2007 : l'an dernier, Lewis Hamilton, encore relativement méconnu, avait marqué les esprits par sa solidité, plus encore que le vainqueur Massa. Cette année, il a perdu gros en sortant de la piste dès les essais libres du vendredi avant de rater son départ, de perdre son aileron avant dans le deuxième tour et d'échouer à la treizième place. Ce n'est que la troisième fois en vingt courses que l'Anglais ne marque pas de point. L'impression de recul est d'autant plus forte que jamais son équipier Heikki Kovalainen n'a pu lutter avec les Ferrai, ou même les BMW. L'écurie germano-suisse se propulse en tête du classement des constructeurs avec un point d'avance sur Ferrari et deux sur McLaren-Mercedes. Une avance symbolique, certes, qui laisse vraiment la situation ouverte avec le retour sur le Vieux Continent.

1 F. MASSA(BRE) Ferrari-Bridgestone 1h31'06"970
Moy. : 203.1 km/h
2 K. RAIKKONEN (FIN) Ferrari-Bridgestone à 3"339
3 R. KUBICA (POL) BMW Sauber-BMW-Bridgestone à 4"998
4 N. HEIDFELD (ALL) BMW Sauber-BMW-Bridgestone à 8"409
5 H. KOVALAINEN (FIN) McLaren-Mercedes-Bridgestone à 26"789
6 J. TRULLI (ITA) Toyota-Bridgestone à 41"314
7 M. WEBBER (AUS) Red Bull Racing-Renault-Bridgestone à 45"473
8 N. ROSBERG (ALL) Williams-Toyota-Bridgestone à 55"889
9 T. GLOCK (ALL) Toyota-Bridgestone à 1'09"500
10 F. ALONSO (ESP) Renault-Bridgestone à 1'17"181
11 R. BARRICHELLO (BRE) Honda-Bridgestone à 1'17"862
12 G. FISICHELLA (ITA) Force India-Ferrari-Bridgestone à 1 tour
13 L. HAMILTON (GBR) McLaren-Mercedes-Bridgestone à 1 tour
14 K. NAKAJIMA (JAP) Williams-Toyota-Bridgestone à 1 tour
15 S. BOURDAIS (FRA) Toro Rosso-Ferrari-Bridgestone à 1 tour
16 A. DAVIDSON (GBR) Super Aguri-Honda-Bridgestone à 1 tour
17 T. SATO (JAP) Super Aguri-Honda-Bridgestone à 1 tour
18 D. COULTHARD (GBR) Red Bull Racing-Renault-Bridgestone à 1 tour
19 A. SUTIL (ALL) Force India-Ferrari-Bridgestone à 2 tours

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F1 - GP d'Espagne - Räikkönen confirme

Après avoir déjà signé le meilleur chrono lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix d'Espagne, Kimi Räikkönen (Ferrari) a récidivé lors de la deuxième séance, vendredi. Le Finlandais a devancé, avec un temps d'1'21''935, les deux Renault de Nelson Piquet Jr et Fernando Alonso, de plus en plus à l'aise sur ses terres. Felipe Massa, vainqueur du GP de Barheïn, n'a pas confirmé sa deuxième place du matin et a finalement terminé cinquième.

La journée a donc été belle pour Ferrari mais la principale information a été le retour au premier plan de l'écurie Renault, dont les évolutions apportées à leurs monoplaces ont payé. Piquet a ainsi fini à seulement 0''084 de Räikkönen, loin devant le Britannique Lewis Hamilton, 11e. Mais McLaren-Mercedes a semblé faire le choix de se concentrer sur l'accumulation de tours et donc a embarqué plus de carburant, certainement dans l'optique de faire des réglages. La vérité du jour ne sera donc pas forcément celle des qualifications et c'est bien ce qu'a affirmé Fernando Alonso en fin de séance, précisant que ce ne serait pas réaliste de l'imaginer sur le podium de la course.

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